©Photo Département Lot-et-Garonne
À Port-Sainte-Marie, la D813 va connaître un chantier d’ampleur. Depuis les crues de 2021, les murs de soutènement qui bordent cet axe présentent une instabilité structurelle, entraînant progressivement d’importantes déformations de la chaussée. Jusqu’ici, les services du Département intervenaient ponctuellement et maintenaient une surveillance renforcée du secteur.
Mais les nouvelles crues survenues en 2026 ont accentué les difficultés. Le Département estime désormais « nécessaire de réaliser des travaux structurels afin de sécuriser durablement cette route, particulièrement importante pour les déplacements quotidiens comme pour le transit. »
Le chantier s’annonce particulièrement complexe en raison de la configuration du site. « Les remblais sont à la fois instables et très compressibles, les murs existants fortement dégradés et la proximité immédiate de la voie ferrée complique les interventions. À cela s’ajoute le marnage de la Garonne, susceptible de provoquer une perte de matériaux dans les remblais. »
Une structure reposant sur 108 pieux
Pour répondre à ces contraintes, le Département a retenu une solution reposant sur une structure autoportée en béton armé. Celle-ci prendra la forme de neuf dalles de 32 mètres de long sur 10 mètres de large, soutenues par 108 pieux de 80 centimètres de diamètre, ancrés à environ 20 mètres de profondeur. Les murs de soutènement existants ne seront pas démolis. Ils seront conservés et reliés entre eux grâce à des tirants et des pièces de liaison. Cette conception doit notamment permettre de limiter la sensibilité du nouvel ouvrage aux mouvements des remblais, au marnage de la Garonne et aux éventuelles crues pendant le chantier. Elle doit également faciliter la prise en compte de la voie ferrée située à proximité immédiate.
L’opération représente un investissement total de 5,15 millions d’euros, dont 4,75 millions pris en charge par le Département et 400 000 euros apportés par l’État.
Le projet prévoit également de sécuriser les déplacements des piétons et des cyclistes. Des cheminements dédiés aux mobilités actives seront aménagés à l’arrière des protections en béton installées le long de la D813. Les trottoirs auront, eux, une largeur minimale d’un mètre.
Huit mois sous déviation
Le chantier doit débuter le 2 novembre 2026 et s’achever en juin 2027, pour une durée prévisionnelle de huit mois. Durant toute cette période, la D813 sera totalement fermée à la circulation et deux itinéraires de déviation seront mis en place. Pour les véhicules arrivant d’Agen, le premier itinéraire passera par le barreau de Camélat, puis la D119 en direction de Feugarolles avant de rejoindre Port-Sainte-Marie par la D930. Une seconde déviation sera destinée notamment aux déplacements du quotidien et aux transports locaux, dont les véhicules agricoles. Elle permettra de contourner Port-Sainte-Marie par les coteaux en empruntant successivement la D304, la D205 et la D118 à Bazens.
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